Los ediles Oscar Trujillo y Marco Colella se acercaron a los barrios Lubo, Villanueva y El Destino, entre otros, para conocer el estado de las calles y escuchar el reclamo de los vecinos. “Ante cada inclemencia climática se comprueba que este pavimento electoral fue solo un maquillaje que en lugar de mejorar, les complicó la vida a los vecinos”, sentenciaron.

Al mismo tiempo que tenía lugar el tradicional brindis celebrado en el Honorable Concejo Deliberante, los concejales del Frente de Todos, Oscar Trujillo y Marco Colella salieron a recorrer la ciudad tras el fuerte temporal de este lunes por la mañana, y en respuesta a numerosos llamados de vecinos, según destacaron.

Los ediles se acercaron a los barrios más complicados con el propósito de conocer el estado de las calles y viviendas y relevar así las necesidades más urgentes de quienes se vieron afectados.

“Tras cada tormenta, duele ver la situación que deben atravesar los vecinos donde las calles se anegan fácilmente e incluso, en muchos casos, el agua llega hasta sus hogares”, comentó Oscar Trujillo al tiempo que enfatizó que “ellos mismos nos muestran cuáles son las consecuencias de este pavimento electoral que no resolvió cuestiones estructurales tales como los debidos desagües, por ejemplo”.

Por su parte, Marco Colella coincidió con su par y comentó que “les prometieron a los campanenses inversiones millonarias para mejorar su calidad de vida. Sin embargo, todo ese dinero fue malgastado en cuestiones estéticas y no en obras realmente imprescindibles. Los únicos beneficiados con estos trabajos fueron los contratistas y las empresas amigas del Intendente”.

Finalmente, ambos coincidieron en destacar la necesidad que se resuelvan este tipo de problemas. Además, subrayaron la importancia de invertir y planificar con coherencia obras que verdaderamente les permitan a los campanenses vivir mejor. “El caso de la Avenida Rocca es testigo. No podemos dejar de observar que costó millones de pesos, y que no se resolvió la cuestión hidráulica. Con el incremento de las lluvias estamos igual que hace años, pero con la diferencia de haber despilfarrado millones en maquillaje y marketing”.

En Mar del Plata, el ministro de Seguridad de la Provincia anunció el comienzo del operativo que contará con el despliegue de más de 12 mil efectivos de la Policía Bonaerense en unas cuarenta localidades.

El ministro de Seguridad de la provincia de Buenos Aires, Sergio Berni, puso en marcha hoy el Operativo Sol en Mar del Plata a dos días del inicio de la temporada de verano de la costa bonaerense.

Acompañado por el intendente Guillermo Montenegro y la ministra de Desarrollo Social de la Provincia, Fernanda Raverta, Berni hizo hincapié en un pedido especial para los jefes del Operativo: "Quiero ordenarles que estén permanentemente cuidando a cada uno de nuestros efectivos".

"Tenemos la responsabilidad que cuando este operativo comience el repliegue no haber dejado ningún hombre en el camino", indicó durante su discurso. "Esto convencido que volveremos los mismos que hemos llegado hasta aquí hoy y que le garantizarán a los argentinos una feliz estadía en nuestra provincia", añadió.

El Operativo Sol contará con el despliegue de 12.500 efectivos de la Policía Bonaerense y durará sesenta días en unas cuarenta localidades de la provincia de Buenos Aires. "Estoy convencido que este despliegue tendrá el reconocimiento de cada uno de los visitantes que han elegido nuestra provincia para pasar sus merecidas vacaciones", expresó el Ministro.

Por último, deseó un "muy feliz año" a los efectivos presentes en el acto y agregó que "quiero transmitirles esas felicidades a cada una de sus familias que han quedado a cientos de kilómetros de aquí y que están esperando reencontrarse con cada uno de ustedes".

Un vuelco fatal tuvo lugar el 20 de Diciembre en el km 104 de la Ruta N° 9, según informaron fuentes policiales a este medio.

Las imágenes del auto frente a la Comisaría 2da de Lima son más que impactantes. Se trata de un Peugeot 208 que era conducido por un joven conductor de 25 años de edad. Si bien no trascendió la mecánica del accidente, se habla de la presencia de un segundo vehículo involucrado, más precisamente un camión.

La víctima falleció horas atrás: se trata de Lisandro Iván Ditieri, con domicilio en Rosario, provincia de Santa Fe.

El barrio La Campiña II, fue pensado por sus desarrolladores como una opción para quienes buscaban tranquilidad y confort en contacto con la naturaleza. La propuesta ofrecía todos los servicios en un trazado urbanístico para el crecimiento organizado de los vecinos. Con una ubicación estratégica sobre Av. Antártida Argentina de Zárate a solo 300 mts. de Panamericana y con lotes amplios, pero lo que la publicidad y los vendedores prometían fue cumplido a medias...Nunca tuvieron el servicio de agua de red conectado...

"Tenemos un problema muy grande, compramos de buena fe creyendo con el tiempo tendríamos todo en las condiciones prometidas. Tenemos luz pero muchos no nos hemos podido mudar porque nunca se conectó el servicio de agua corriente", le señalaba indignada una vecina al cronista de Enlace Crítico.

"Somos unas doscientas personas en esa condición y repito que muchos tenemos que seguir pagando un alquiler, más las cuotas que debemos de la construcción de nuestras casas, sin poder mudarnos... Pago un alquiler para vivir en otro lado teniendo mi casa", remarca.

La vecina cuenta que hicieron el reclamo ante Aguas de Zárate que lo derivó al Municipio, donde informaron que el expediente desde Obras Públicas pasó por Planificación y que estaría ahora en una Secretaría... "Sentimos que nadie nos escucha, la inmobiliaria que nos vendió, Abadie Propiedades de Campana, que se había comprometido a entregar los lotes con servicios se lava las manos y siguen vendiendo y como nosotros firmamos un fideicomiso inmobiliario parece que no tenemos derechos de reclamo y por otro lado el expediente se ve que está durmiendo en algún rincón de la Municipalidad".

Como consecuencia, dice que la mayoría de las viviendas que están vacías sufren permanentemente de robos. "Por lo que sabemos en octubre la ingresaron el expediente y hasta la fecha nadie se mueve, tenemos toda las conexiones solamente falta la entrada principal de la red y estamos a media cuadra de la Avenida Antártida, al lado de Vipermun”, afirma y añade concluyente, "es urgente alguien tiene que hacerse cargo de este situación, la empresa que es la responsable debería preocuparse por quienes confiaron y la Municipalidad agilizar el expediente. Nosotros también somos vecinos".

Barrio La Campiña II...

No fue confirmada por ninguna versión oficial pero el rumor fue creciendo los últimos días, se ingresa a un nuevo año y habría cambios en la Secretaria de Seguridad zarateña y otra vez el nombre de Gastón Otero, comenzó a sonar.

Finalizado sus pasos por el Ministerio de Seguridad de la Provincia, Otero regresaría de nuevo a Zárate, aunque nunca estuvo alejado pues desde la cartera bonaerense tuvo participaciones directas en la zona encabezando diferentes operativos en los barrios y teniendo diálogo constante con los vecinos para atender el problema de la inseguridad.

En tiempos de cambios, suena muy fuerte para volver a ocupar la titularidad de la Secretaría de Seguridad y esta sería su tercera incursión en el área.

Su perfil netamente operativo, lo pondría adelante de otros posibles otros candidatos.

Así se desprende del relevamiento hecho por la ONG Ahora Que Si Nos Ven, donde analizaron el crecimiento respecto a 2018. Hubo 327 femicidios registrados en Argentina.

Durante 2019 hubo 327 femicidios registrados en Argentina, con un crecimiento en diciembre que reportó una mujer asesinada cada 22 horas, según el observatorio de las violencias de género Ahora Que Sí Nos Ven.

De acuerdo con datos relevados en base a medios gráficos y digitales de todo el país, 327 mujeres fueron asesinadas este año, lo significa un promedio de una muerte cada 27 horas. "Es preocupante, en diciembre hubo un aumento de los femicidios, contabilizamos hasta el 28 al menos 30 mujeres asesinadas”, declaró a Télam la titular del organismo, Raquel Vivanco, quien alertó que “este año cierra con uno de los índices más altos desde 2015".

"Venimos anunciando un aumento de los femicidios, en 2018 hubo un femicidio cada 28 horas. Además esto puede ser un subregistro, quizás hay casos que no los contabilizamos", analizó.

En detalle, enero presentó 28 casos; febrero, 26; marzo, 33; abril, 26; mayo, 29; junio, 28; julio, 26; agosto, 27; septiembre, 27; octubre, 25; noviembre, 22; y hasta el 28 de diciembre, 30.

De acuerdo con el reporte, que se presentará en los próximos días, el 63% de los femicidios lo cometieron parejas o ex parejas, mientras que más de 260 nenes y nenas quedaron sin sus madres.

Por otro lado, para Vivanco el aumento de los casos publicados se explica por un mayor grado de denuncias por violencia y por la crisis económica: "La gran movilización social hizo que muchas mujeres se dieran cuenta que estaban atravesadas por relaciones violentas y muchas dijeron 'basta'".

"Hay un mayor despertar de la conciencia. Ante un Estado ausente y un escenario de crisis económica, con mayor desempleo, abonan a un clima de mayor violencia social que se traduce en la violencia machista", aseveró, y agregó que "es necesario un cambio cultural".

"Venimos denunciando la falta de políticas públicas del gobierno anterior. Hay una necesidad de desarrollar políticas integrales, que se incorpore el Ni Una Menos como política de Estado. Creemos que la creación del Ministerio de las Mujeres, Géneros y Diversidad es una buena señal, muestra una voluntad de abordar la temática", concluyó Vivanco.

Un número no establecido de delincuentes robaron este lunes una vivienda de Independencia al 400, entre Roca y 25 de Mayo, en Zárate.

La familia se encontró con el peor panorama de regreso por la noche: la reja de una de las ventanas había sido violentada. Ya en el interior constataron el faltante de una suma importante de dinero, tres relojes de una valiosa marca, dos armas de fuego, alhajas y otros elementos personales.

La denuncia fue radicada en Comisaría 1ra y se solicitó a Policía Científica para el peritaje correspondiente.

Días atrás en Pueyrredón al 200 también ocurrió un hecho similar, y pese a que los malvivientes no sustrajeron nada, si produjeron daños materiales en varios ambientes de la casa.

Zárate Transporte Sapem informa que el 31 de diciembre el Sistema Integrado de Transporte (SIT) prestará servicio hasta las 17 hs (saliendo de cada cabecera).

Además, el 1 de enero no habrá servicio de transporte de pasajeros.

Un ex empleado que se animó a hablar con nuestros colegas de CampanaArgentina porque está desesperado; “nos dejaron en la calle, nos pagaron hasta noviembre pero como nos enviaron una carta de suspensión no cobramos liquidación ni nada” explica el joven que tenía más de seis años trabajando en el mercado con la franquicia.

Asegura que había seis empleados que ahora comenzaron una demanda, están apoyados por el gremio local que los representa, pero ya habían despedido con anterioridad al cierre a tres, “los que se fueron no cobraron nada” explicó.

El día que le anunciaron el cierre, el dueño, Carlos Merello, oriundo de Escobar, esperó que quedara el empleado solo y le dijo que juntara sus cosas y se fuera a su casa.

“Me dijo que no viniera al día siguiente porque iban a cerrar, pensé que me había despedido, pero resultó que nos mandó una carta de suspensión. Así no podemos cobrar el fondo de desempleo, quedamos a la deriva”, decía con agustia.

“Las últimas chicas estaban en negro, no cobraron ni la mitad de lo que cobrabamos nosotros” cuenta y asegura que “nos obligaban a manipular la balanza y los vencimientos de las mercaderías”.

“La marca Día % central fue vendida a los rusos, pero no se hicieron cargo de esto y además el dueño de acá se fue seguramente porque no quería afrontar los problemas que se le venían”, afirmó.

El Ministerio de Trabajo los convocó a una reunión de conciliación, pero Merello no se presentó.

FUENTE: CampanaArgentina

Lo anunció la viceministra de Educación, que también describió el panorama desolador con el que se encontró tras la gestión de Cambiemos.

“Estamos estudiando la implementación del plan Conectar Igualdad. El plan fue desarticulado completamente. Lo cerraron. Estamos haciendo un inventario en todo el país para saber con qué se cuenta y volver a armarlo". De esta manera se refirió la viceministra de Educación de la nación, Adriana Puiggrós, al trabajo que vienen haciendo desde hace tan solo 20 días, cuando las nuevas autoridades asumieron al frente de la cartera.

Además, añadió que "quedaron computadoras desparramadas, obsoletas".

La funcionaria, en diálogo con El Destape Radio, contó que “el panorama es muy malo" tras los cuatro años de gestión de Mauricio Macri, aunque rescató que "el sistema educativo argentino se sostiene con el trabajo de los docentes", ya que "pese a todas las políticas de desguace los maestros van a las aulas y los chicos aprenden”.

Sobre las políticas de destrucción del macrismo, disparó: "Es increíble incluso comparado con otros países en los que hubo políticas de desguace del sistema". Además, puntualizó que "el Ministerio de Educación había sido cambiado con una idea mercantilista" y que se encontraron con "mucho personal de planta que no hacía nada".

"Empezamos un programa para que el personal técnico esté en las funciones que les corresponde", puntualizó.

En el mismo sentido, remarcó el regreso del Plan de Lecturas, sobre el que subrayó que "es para rehacer la relación político educativa y pedagógica”.

También habló de la Paritaria Nacional Docente y adelantó: "pronto comenzamos con las charlas. Va a haber paritaria nacional, tal como lo anunció el Ministro Trotta”.

Villa Dálmine volverá el próximo viernes a los entrenamientos y luego partirá a San Nicolás a hacer la parte intensa. Nicolás Femia sería el primer refuerzo para Bovaglio.

Mientras el plantel del Viola goza los últimos días de vacaciones, la dirigencia no descansa y se encuentra ultimando detalles de lo que será la pretemporada.

El próximo viernes 3 de enero los futbolistas están citados en Mitre y Puccini, donde iniciarán los trabajos. El lunes viajarán a San Nicolás para realizar la parte más intensa de la pretemporada y en donde se realizará un encuentro amistoso con un equipo de la zona.

En cuanto al mercado de pases, ya se conocieron las bajas de Matías Ballini que pasó a Independiente de Santa Fe y Fabricio Brener que regresó a Belgrano de Córdoba, club dueño de su pase. En contrapartida Nicolás Femia (mediocampista ofensivo surgido de Huracán con pasos por Sacachispas y Central Córdoba de Santiago) podría cerrar su vínculo en los próximas días y convertirse en el primer refuerzo para el elenco campanense. Además, irán a buscar dos nombres importantes para completar el cupo de incorporaciones.

Por último, es válido destacar que se están realizando trabajos en la platea Almo Valentini con la idea de llegar al duelo fente a San Martín de Tucumán, aunque en el caso de que no lleguen a terminar las obras se inhabilitaría la platea para no ceder la localía.

http://www.soloascenso.com.ar/

Por Ana María Bertolini http://www.telam.com.ar... El Año Nuevo comenzó a festejarse el 1 de enero hace relativamente poco tiempo; fue el papa Gregorio XIII quien lo dispuso en 1582 para todos los países católicos, al inaugurar el calendario en vigencia, que sustituyó al juliano.

Luego, poco a poco, las restantes naciones lo incorporaron -los rusos fueron los últimos, en 1917- y así también se aceptó en todo el mundo que el año comenzara el 1 de enero y no el 21 de marzo o el 1 de abril, como solía serlo en los viejos tiempos.

Según el calendario gregoriano, el próximo 1 de enero comenzará el año 2020; pero como se estructuró sobre un error de cálculo cometido por el monje Dionisio el Exiguo al fijar entre cuatro y cinco años antes el comienzo de la era cristiana, la fecha sería muy otra.

Resultó que Dionisio estaba harto que los años se siguieran contando desde la asunción al trono del emperador Diocleciano, dado que éste había perseguido con furia a los cristianos, y aprovechó el nuevo calendario para hacerlo a partir del nacimiento de Jesús.

Tras establecer que el Niño Dios había nacido el 25 de diciembre del año 753 ab urbe condita- es decir, desde la fundación de Roma- decidió que el año uno de nuestra era coincidiera con el 754 AUC, sin percatarse que para entonces la muerte de Herodes llevaba cuatro años de ocurrida.

Ahí fue que surgió la pregunta: ¿cómo pudo Herodes mandar a degollar al Mesías en la matanza de inocentes, si él mismo ya estaba muerto? El recálculo denunció el error pero el calendario gregoriano siguió tal cual.

Nuevos estudios basados en lo estimado en el siglo XVI por el astrónomo Johann Kepler, en función de la aparición de la estrella de Belén -en realidad, una triple conjunción de Marte, Júpiter y Saturno en el signo de Piscis- llevaron a proponer que Jesús habría nacido a mediados de septiembre del año 7 y no en diciembre del año 1.

Esto significa que el próximo 31 de diciembre no habría que brindar por el año 2020, que ya pasó, sino por el año nuevo 2027.

Lo dicho no tiene demasiada relevancia, si se observa que otros pueblos -que en lo civil se manejan con el calendario gregoriano- celebran su año nuevo en otras fechas, en función de sus propias tradiciones históricas o religiosas.

Por ejemplo, el Año Nuevo chino comienza entre enero y febrero con la primera Luna nueva de Acuario; el Rosh Hashaná (cabeza de año) judío empieza en el mes de Tisri del calendario hebreo, que equivale a septiembre u octubre del gregoriano y el Año Nuevo musulmán en el mes de Muharram que, como obedece a un calendario lunar, puede caer en cualquier mes gregoriano.

Respecto a los años, estos también son dispares: los chinos viven en el año 4711 del Perro y el próximo 18 de febrero recibirán al año 4712 del Cerdo.

Los judíos transitan el 5774, que establecieron a partir de la supuesta fecha del nacimiento de Adán; en tanto que los musulmanes, cuyo almanaque comienza con la huida de Mahoma a Medina en el año 622, le restan esta cifra al año gregoriano para saber en cuál viven: 1391.

En la ciudad de Buenos Aires, la ley 1550 sancionada en 2004, instituyó el 21 de junio como año nuevo de los pueblos originarios, en función que ellos lo celebran en el solsticio de invierno, y por tanto, ese día sus hijos quedan exceptuados de concurrir a clases.

Sin embargo, el comienzo del año astronómico o natural -basado en el ciclo de las estaciones- continúa siendo el equinoccio de primavera en el Norte (de otoño en el Sur), esto es, entre el 20 y el 21 de marzo, cuando el Sol "toca" el punto vernal y la rueda de las estaciones recomienza su vuelta.

En la misma fecha comienza también el año astrológico: entre el 20 y 21 de marzo el Sol "toca" el cero grado de Aries (o punto vernal) primer signo del zodíaco, para luego ir avanzando, cada treinta días, sobre cada uno de los restantes once signos.

Entonces, ¿cuándo realmente empieza el año nuevo? Los astrólogos dicen que el año nuevo es personal y que empieza cuando uno llega al mundo, es decir, el día del cumpleaños.

OTROS FINES DE AÑO

Generalmente el fin de año en muchas religiones y culturas se da con el fin los ciclos solares, ya que en casi todas las religiones se le asigna al sol el máximo poder.

En las culturas prehispánicas la celebración de fin de año era cuando concluía el invierno e iniciaba la primavera.

Para los chinos el Año Nuevo Chino no puede ser convertido a una fecha exacta del calendario gregoriano y puede ocurrir entre el 21 de enero o el 21 de febrero. Se basa en el calendario lunar utilizado tradicionalmente en China y la celebración cae en general, a la segunda luna llena, luego del solsticio de invierno boreal, que es el 21 de diciembre.

El pueblo judío lleva otra cuenta, ya que no coincide con el mismo calendario y tampoco toman como referencia el a.C. y d.C. Celebran su año nuevo con el “Rosh-hashanáh” y cae dentro del mes de septiembre o comienzo de octubre.

OTROS AÑOS NUEVOS

Algunos radicales ortodoxos celebran el 14 de enero al mantener el calendario juliano.

La celebración del Año Nuevo Vietnamita, celebrado junto al Año Nuevo Chino.

El Año Nuevo Islámico se celebra el 1 de Muharram, aproximadamente fines de enero e inicios de febrero.

La celebración del Año Nuevo Tibetano se celebra entre enero y marzo.

La celebración del Año Nuev Iraní es para el equinoccio vernal, el 21 de marzo.

También la celebración del Bahaísmo se da en el equinoccio vernal, el 21 de marzo.

En Tailandia, Camboya, Birmania y Bengala se celebra entre el 13 y 15 de abril.

Celebración del Año Nuevo Mapuche es el 24 de julio.

Celebración del Año Nuevo Inca, el 24 de julio.

Celebración del Año Nuevo Judío es generalmente en septiembre.

Celebración del Año Nuevo Etíope, el 11 de septiembre.

Se nos fue un 2019 muy difícil y complicado pero que también a este equipo, le sirvió para afianzar el vinculo que nos mantiene juntos desde allá por 2012 cuando esta loca aventura de mantenerlos informados las 24 hs. subió a la web. Solo nos resta decirles ¡GRACIAS! por acompañarnos siempre en la aprobación y en el disenso, que también construye; en la critica que ayuda a la construcción. Tenemos más de 80.000 motivos para decirles ¡GRACIAS! y que este 2020 nos encuentre juntos otra vez, con ¡PAZ, SALUD Y TRABAJO!...

-La Redacción de Enlace Crítico -

Este miércoles vencía la quita del IVA que Mauricio Macri había aplicado tras las PASO en una medida electoralista. Los supermercados y productoras de alimentos absorberán parte del tributo.

El ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, acordó este martes con representantes de las principales cadenas de supermercados y empresas productoas de alimentos el no traslado a precios del IVA a productos de la Canasta Básica de Alimentos.

Según el acuerdo alcanzado este martes productores de alimentos y supermercados absorberán dos tercios del impuesto y los productos aumentarán un 7% en promedio en lugar del 21% que se esperaba.

Tras la aplastante derrota sufrida en las PASO en agosto pasado, el ahora ex presidente Mauricio Macri había decretado, en clave electoralista, una baja generlaizada del IVA a los productos que componen la Canasta Básica de Alimentos. Dicha rebaja vencía hoy por lo que se esperaba que mañana los supermercados volvieran a trasladar el 21% de recargo a los precios que pagan los consumidores.

Tras una ardua negociación Gobierno y supermercadistas acordaron que las empresas absorban parte del triunfo que estos productos comenzarán a pagar desde el 1° de enero.

Según pudo saber minutouno.com las leches fluidas no aumentarán y los supermercados absorberán el costo del IVA. En tanto, los yogures (potes firmes, y sachet, entero y descremado) aumentarán un 7% y los 14 puntos extra del IVA los absoberán las empresas.

En los casos del arroz (largo fino, parboil, cuatro ceros y cinco ceros), Azúcar (todas), Pan lactal en todas sus presentaciones, polenta, pastas secas, harinas (triple cero, cuatro ceros y leudante), yerba (con y sin palo), mate cocido y té (sin ensobrado) y huevos lo supermercados trasladarán a precios 7 puntos del IVA y absorberán el resto de los 21 puntos.

Al pan artesanal trasladarán a precios 5 puntos del IVA, a los aceites (mezcla y girasol) 9 puntos y al pan rallado y rebosantes 10,5.

Según informó el ministerio de Desarrollo Productivo en los próximos días, la reducción del IVA estará disponible para los beneficiarios de la tarjeta Alimentar, la AUH y los jubilados que perciban el haber mínimo.

También se espera el relanzamietno del programa de Precios Cuidados que volverá a incluir productos de primeras marcas con el objetivo de volver a funcionar como un sistema de precios de referencia.

Por Arq. Silvia Irene Baccino... En la década de 1880 dos líneas férreas llegaron a Zárate e integraron el Partido al sistema productivo nacional acelerando, de este modo, el progreso y desarrollo económico de la región en su lógica expansión de riqueza: el Ferrocarril Buenos Aires al Rosario y el Ferrocarril Central de Buenos Aires.

El Partido de Zárate hacia 1880

El mayor impulso del crecimiento de Zárate se produce a partir de la década de 1880 cuando se ve involucrada en el denominado “Proyecto de la generación del ‘80” como ciudad puerto del litoral, desarrollándose en nuestro territorio industrias de elaboración primaria que se vieron apuntaladas por la llegada del ferrocarril.

En 1880 la población ascendía a 2000 habitantes en la parte urbana y en 1881 el Censo Provincial, realizado durante la administración del Dr. Dardo Rocha, atribuía a Zárate 21 ¼ de leguas cuadradas formando la parte central del pueblo unas 70 hectáreas, cerca de 5.376 las quintas, chacras, calles y plazas y unas 51.854 eran las destinadas al pastoreo.

Las comunicaciones del Partido, además de la fluvial, eran por ese entonces cinco caminos rurales que vinculaban a Zárate con los pueblos de Baradero, San Antonio de Areco, San Andrés de Giles, Exaltación de la Cruz y Campana.

En esa década dos líneas férreas llegaron a Zárate e integraron al Partido al sistema productivo nacional: el “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario” que se inauguró en 1885 y el “Ferrocarril Central de Buenos Aires” que llegó en 1888 pero que logró su paso más significativo en 1908 con la inauguración de servicio de ferry-boat, que posibilitó el enlace con la provincia de Entre Ríos, el resto de la Mesopotamia y países limítrofes.

El “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario”

Por ley del 10 de septiembre de 1870, se autorizó al Poder Ejecutivo a conceder a Guillermo Matti y Cía. el permiso necesario para construir y explotar un ferrocarril que partiendo del puerto de Campana debía unirse con el F.C.O en la estación de Moreno. En los términos del contrato se establecía que el concesionario no podría oponerse a la posterior construcción de ramales hasta Zárate. El 19 de agosto de 1871 se promulgó una nueva ley que autorizó al Poder Ejecutivo a modificar parcialmente el contrato de referencia.

El Sr. Guillermo Matti, titular de la firma naviera que tenía embarcaciones afectadas al tráfico entre Buenos Aires y el litoral, era poseedor de una apreciable fortuna y dotado de una amplia capacidad de trabajo. Como autor del proyecto y concesionario del “Ferrocarril de Campana a Buenos Aires” tuvo una influencia preponderante en la fundación del vecino pueblo.

Hacia fines de 1873 se constituye en Londres la empresa denominada “Buenos Aires and Campana Railway Limited”, encargada de construir el ferrocarril y a la que el Sr. Matti transfirió sus derechos y acciones y las tierras necesarias. Las obras se iniciaron en 1874 siendo el alma de esta empresa el mismo Matti y también Domingo Faustino Sarmiento, interesado en la línea directa desde Buenos Aires a Rosario. En abril de 1876 fue inaugurado el servicio público entre la Capital y Campana, conociéndose entonces por “Ferrocarril a Campana”.

La llegada del ferrocarril hasta la cercana localidad produjo gran satisfacción en la comunidad zarateña y numerosos vecinos concurrieron para presenciar el acontecimiento. Muchos pensaron que la línea férrea llegaría a Zárate el año siguiente.

Sin embargo, las cosas no ocurrieron de este modo pese a que se habían realizado estudios, observaciones y seleccionado el lugar adecuado para levantar la estación, unas seis manzanas que públicamente ofreció el caracterizado vecino Constancio Silvano.

Las autoridades y vecinos caracterizados de Zárate realizaron en varias oportunidades gestiones para que la línea ferroviaria se extendiera hasta este pueblo, pero debieron transcurrir varios años para que ello se formalizara. En junio de 1881 se dirigieron al Ministro del Interior en los siguientes términos: ...

“Los ciudadanos y extranjeros que suscriben, vecinos de este pueblo, costa del Río Paraná, tiene el honor de ocurrir a V.E. invocando el derecho de petición declarado y garantizado en la Carta Fundamental, para solicitar del Gobierno de V. E. la prolongación del Ferrocarril de Campana hasta Zárate. Hace siete años que se inauguró esta línea, y desde esa época nos encontramos completamente privados de este gran elemento de comunicación, haciéndose cada día más apremiante su continuación por las dificultades que se tocan para el comercio con el interior y el litoral del República”...

Esta demanda colectiva logró cristalizarse años después, luego de cumplimentarse las diversas instancias administrativas y la ejecución efectiva de las obras necesarias. El 21 de octubre de 1882 fue otorgada la concesión para prolongar la línea hasta Zárate y el 30 de diciembre de 1884 el Gobierno Nacional autorizó la inauguración del tramo de vía desde Campana. Por ese entonces, el servicio ya se denominaba “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario”. En la concreción de este proyecto se interesó particularmente Sarmiento que, en esos años, se encontraba en Zárate.

La línea quedó librada al servicio público el 1° de enero de 1885. Ese día los vecinos de las zonas urbanas y rurales se concentraron en las inmediaciones del lugar donde finalizó el viaje que dejó inaugurado el servicio. Sobre este acontecimiento tan significativo para la vida de Zárate, un diario de Buenos Aires publicaba en su edición del día siguiente la presente crónica:

“Zárate, 2 de enero de 1885. Llegó, pues, el ferrocarril a Zárate, con poca ceremonia según parece efecto de las copiosas lluvias que impidieron a la Municipalidad hacer preparativos de fiestas, pues nos consta que el Gobernador de la Provincia ofreció fondos, para ayudar a que la inauguración se hiciese con esplendor…Hubieron fuegos, sin embargo, y dos globos que  lanzaron, anduvieron tan felices, no obstante y causa de la luna llena que vino a la boca de las damas, grandes conocedoras de la astronomía, el globo de Julio Verne que va derechito a la luna.”

Si bien en principio la línea férrea proyectada preveía su ingreso en  las proximidades de la calle Justa Lima de Atucha, en Villa Fox, y la estación se ubicaría en la calle Esmeralda seguramente en los terrenos que Silvano ofreció en 1872, finalmente el trazado fue modificado localizándose la estación en su emplazamiento de la Avenida Anta.

La llegada del ferrocarril solucionó en gran parte el problema del transporte, acelerando el progreso y desarrollo económico de la región en su lógica expansión de riqueza.

Un año después, el 1° de mayo de 1886, el “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario” se prolongó hasta el pueblo de Baradero localizándose en el Partido de Zárate las estaciones “Las Palmas” y “Lima”, fortaleciendo la actividad del frigorífico “Las Palmas Produce Company Limited” y generando la formación del pueblo de Lima alrededor de la estación en tierras que el Dr. Faustino Alsina compró, el 14 de mayo de 1888, a Adam Altgelt.

 El “Ferrocarril Central de Buenos Aires” (F.C.C.B.A.)

Tres años después del arribo del “Ferrocarril Buenos Aires al Rosario”, el 27 de julio de 1888, llegó a Zárate una nueva línea cuyo transporte era de tracción a sangre. Este servicio salía de la estación Chacarita (Buenos Aires), penetrando a este pueblo hasta el kilómetro 98,448 donde se emplazó la primitiva estación.

Descripciones de la época refieren que eran tranvías cubiertos, 8 ventanillas par banda, con plataforma delantera y trasera para el conductor y guarda, de 4 ejes y su troncha medía 1,435 metros.

Los tranvías eran arrastrados por una yunta de caballos; el cruce de los pasos a nivel y el ingreso y la salida de las estaciones se hacían con toques de corneta de asta de buey y según algunos investigadores un viaje completo demoraba seis horas, pero renovando los animales cada 3 leguas (5 Km) aproximadamente en las estaciones de postas.

Años después, comenzaron a utilizarse pequeñas locomotoras a vapor con dos ruedas motrices por banda que en lugar de silbatos hacían sonar una pequeña campana próxima a la chimenea.

En efecto, en 1891 el gobierno de la Provincia de Buenos Aires autorizó el empleo del tranvía a vapor. El nombre de TRANVÍA RURAL se cambió por TRANVÍA RURAL A VAPOR a través de un decreto de la Provincia del 26 de Agosto de 1897, a la vez que fue declarado ferrocarril nacional. Poco tiempo después, el 11 de octubre de 1906 pasó a denominarse  “FERROCARRIL CENTRAL DE BUENOS AIRES” (F.C.C.B.A.); sus estaciones eran: Buenos Aires (Chacarita / Lacroze), Lynch, San Martín, Pereyra, San Miguel, Piñero, Toro, Pilar, Empalme, Pavón, Capilla, Escalada, Zárate.

Fueron los hermanos Federico y Teófilo Lacroze los primeros en obtener una concesión de tranvías a caballo para la ciudad de Buenos Aires, empresa desde la cual impulsaron luego la construcción del Tranway Rural que llegaría en 1888 hasta Zárate.

Por ese entonces ya existían en el país trenes a vapor, pero en atención al fuerte incremento del precio del carbón -problema que se agudizó en 1885 debido a la suba de la libra esterlina- se optó por este tipo de servicio que venía a suplir, en cierto modo, los viajes en carruaje por caminos de tierra que eran muy penosos debido al mal estado de los mismos.

Los Lacroze visualizaron un futuro de éxito en este sistema estructurado en caminos con rieles, de bajo costo y con tracción caballar más que abundante en la época.

La empresa conformada ofrecía, entre otros, los siguientes servicios: transporte de pasajeros y de cargas principalmente para productos rurales, ya que las vías cruzaban las mismas chacras y estancias de la región. Además, como un refinamiento impensado, también contaron con coches dormitorio y otros fúnebres.

Un convenio suscripto entre el Ferrocarril Central de Buenos Aires  con los ferrocarriles de Entre Ríos, Noreste Argentino y Central del Paraguay estableció las combinaciones de las líneas para mantener un servicio regular de pasajeros y de cargas que sirviera a las provincias de Entre Ríos, Corrientes, territorio de Misiones y República del Paraguay, llegando hasta Asunción. Para la implementación de este ambicioso proyecto, de gran magnitud y trascendencia económica para el país y las poblaciones del litoral, era necesario formalizar el otorgamiento de concesiones, la realización de obras civiles -entre ellas, los edificios de las estaciones “Zárate Alto” y “Zárate Bajo”-, la construcción de ferry-boats y muelles, la extensión de vías e importantes modificaciones en el material rodante de los referidos ferrocarriles.

La puesta en marcha de este sistema multimodal (ferrocarril  / ferry-boat) de pasajeros y de cargas facilitó la vinculación de la provincia de Buenos Aires con la Mesopotamia Argentina y países limítrofes.

Un significativo relato de la inauguración realizado por Vicente Raúl Botta  en su “Historia de Zárate - 1648/1909) es el que a continuación se transcribe:

“El tren oficial inaugurando la línea corrió el 29 de mayo de 1908, conduciendo al señor presidente de la República Dr. José Figueroa Alcorta, y numerosa comitiva. La locomotora estaba empavesada con cintas y banderas en su frente,  y el que escribe estas líneas,  también viajó en aquel convoy, siendo niño recuerda que había gran emoción en todos los rostros. La llegada a Zárate se efectuó alrededor del mediodía, recibiéndose al tren entre los acordes de una banda de música y los aplausos de numeroso público congregado en la nueva estación.

Efectuada una recorrida a las obras, y terminado el almuerzo, la comitiva se trasladó hasta el muelle de atraque de los ferry-boat, a la espera del gobernador de la provincia de Entre Ríos y demás delegados que llegarían en el Lucía Carbó, que fue el primer ferry de 1.682 toneladas llegado al país. Allí, con discursos del presidente de la Nación, doctor José Figueroa Alcorta, doctor Norberto R. Fresco (del directorio del FF.CC. de Entre Ríos), y Faustino M. Parera, gobernador de Entre Ríos, quedó oficialmente inaugurado este nuevo servicio.

La comitiva realizó una pequeña excursión en el Lucía Carbó hasta las proximidades de Las Palmas, regresando nuevamente al punto de partida”.

Y finalmente realiza Botta el siguiente comentario: “Esta línea unía por primera vez en los anales de la historia a dos países hermanos, por medio de caminos de hierro, en 38 horas. El servicio de cargas y encomiendas, y de haciendas, se hacía desde el 15 de marzo de 1908.Este nuevo medio de transporte y comunicación significó para Zárate un poderoso progreso, pues quedaba unida a la Mesopotamia argentina y al Paraguay. Trenes completos de hacienda llegaban al pueblo procedentes de Entre Ríos para los frigoríficos establecidos en la zona, que hicieron evolucionar rápidamente su progreso y aumento de población.”

La suma de diversos factores hizo que el sistema ferroviario en nuestro país llegara al fin de la Segunda Guerra Mundial en condiciones de elevada obsolescencia caracterizada por la antigüedad de sus equipos y la falta de adecuación a la logística moderna. Por otra parte, las empresas británicas decidieron que era más conveniente vender los ferrocarriles en la Argentina, tal como estaban, antes que encarar el costoso proceso de renovación de un sistema cuya carga futura no exhibía signos de crecimiento.

En la dirección señalada,  luego de arduas negociaciones, el gobierno nacional firmó el 13 de febrero de 1947 el convenio de adquisición de los ferrocarriles de capital británico que operaban en el país, encontrándose alcanzado en la compra el Ferrocarril de Entre Ríos y el Ferrocarril del Nordeste Argentino; el 1º de marzo de 1948 el Estado tomó formal posesión de ambos.

Ese mismo año, un decreto del Poder Ejecutivo dispuso la restructuración integral del sistema ferroviario nacional y estableció que, a partir de ese momento, las nuevas líneas llevarían los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región en cuestión: en el caso de los ferrocarriles mesopotámicos, todos ellos: F.C. Entre Ríos (británico), F.C. Nordeste Argentino (británico), F.C. del Este (nacional) y F.C. Provincial de Corrientes (provincial) fueron unificados y rebautizados como el "Ferrocarril Nacional General Urquiza".

Recién el 14 de mayo de 1949 el Estado Nacional tomó posesión del “Ferrocarril Central de Buenos Aires”, perteneciente a una empresa privada argentina, y anexó su red al de las líneas mesopotámicas, con los cual el “Ferrocarril Urquiza” ganaba un acceso a la Capital Federal.

La siguiente descripción -artículo en versión digital denominado Ferrocarril General Urquiza (F.C.G.U.)- informa detalladamente sobre el modo operativo que se registraba entre las estaciones “Zárate Alto” y “Zárate Bajo” localizándose en esta última el atracadero del ferry-boat:

“Al momento de su nacionalización, el Ferrocarril Central de Buenos Aires poseía dos líneas principales y algunos ramales. Una de estas líneas era la que unía Federico Lacroze con la ciudad de Zárate. Esta ciudad del norte bonaerense ubicada a orillas del río Paraná representaba el punto de unión entre los ferrocarriles mesopotámicos y las líneas levantadas en Buenos Aires por los hermanos Lacroze. Sin embargo esta unión no era física, ya que tanto cargas como pasajeros debían trasbordar y cruzar el Paraná por medio de ferry-boat para alcanzar su destino final. Los trenes del Urquiza solo "pasaban" por Zárate, para luego seguir viaje a Entre Ríos, o viceversa. La venta de pasajes para realizar el trayecto Zárate-Lacroze estaba vedada, ya que la prioridad en esta ciudad la tenía el Ferrocarril Mitre, con mejores servicios y mayores frecuencias. Sin embargo, los interesados podían, desde Zárate, viajar en el ferry por tan solo algunas monedas, y luego, en Ibicuy, comprar boleto a cualquier localidad de la Mesopotamia.

En Zárate, la vía principal del FCGU tenía la particularidad de poseer una pronunciada rampa entre el atracadero de los barcos y la planicie superior o Zárate Alto como se le decía, barrancas del Paraná de por medio. Todos los trenes debían ser asistidos desde el muelle hasta pasada la estación. La operatoria normal consistía en armar el tren en el Bajo con la locomotora titular a la cabeza, luego de haberse realizado la maniobra de retirar el tren de la embarcación. A continuación, se colocaba una de las grandes pilotas a la cola del tren, sin engancharla, y a la voz de "¡aura!" las dos salían para arriba con todos los caballos disponibles.

Cuando la formación llegaba al Alto, un código de silbatazos anunciaba que la titular ahora era dueña del tren, y seguía su camino a solas, pues la auxiliadora aflojaba su andar y volvía a su galpón de Zárate Alto. Ese era el motivo por el cual no vendían boletos ni autorizaban a subir al tren en el atracadero: éste no paraba en la estación.

La rutina imponía que simultáneamente, al pasar frente a la estación con el tren bramando en la subida, otra vaporera saliera del galpón por la vía alta en la misma dirección del tren, hasta que se encontraba con su hermana donde se unían las vías. Entonces, ingresaba a la principal una vez que pasaban el tren y la auxiliadora revertía su dirección bajando al atracadero, lista para el siguiente tren. La auxiliadora, volvía allí a su base por la vía superior para aprovisionarse y esperar su próximo turno.

En el Zárate Bajo se encontraba el atracadero donde arribaba el ferry-boat. Hasta allí llegaban los trenes provenientes del Alto, que para operar sobre la zona de trasbordo, las locomotoras debían llevar acopladas chatas con lastre. En sentido inverso los ferry-boat provenientes de Entre Ríos llegaban al atracadero donde amarraban y descargaban los vagones que llevaran encima para que pudieran seguir viaje a la Capital. También existía una trampa para descarrilar trenes cuando el ferry no estaba amarrado.

Los frenos de aire, que para esa época ya tenían los trenes de carga, eran suficientes para controlar la bajada de los trenes hacia Zárate Bajo. El puente ferroviario por sobre el camino costero que permitía el ingreso de trenes con ganado al ex frigorífico Smithfield y los arribos y partidas de ferrobarcos, maniobra que sorprendía por la rapidez y cantidad, describían un escenario atípico que ofrecía el Ferrocarril Urquiza en esta localidad".

En 1993 la empresa fue privatizada pasando a denominarse “Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza” y desde 1999 pasó a ser operada por “América Latina Logística” hasta que fue rescindida la concesión en junio de 2013.

Comentarios finales

Esta breve reseña tiene como objetivo mostrar la inserción de Zárate y la región en la gran red de ferrocarriles que llevó el progreso hasta los más  recónditos lugares.

El cumplimiento estricto de los horarios, su velocidad y seguridad hicieron que este medio fuera el más valorado para el traslado de productos, materias primas,  producciones, trabajadores y estudiantes durante muchas décadas.

Pero, en realidad, el ferrocarril fue mucho más que la forma preferida de viajar durante más de medio siglo. El significado profundo de la historia del riel en la Argentina se ubica en un plano mucho más vasto: el ferrocarril cambió la vida del país, influyó en su desarrollo económico, urbano y hasta cultural, marcó las diferencias entre zonas integradas o no integradas a los grandes mercados urbanos y hasta sirvió para que surgieran pueblos en lugares desiertos a partir del núcleo original que era la estación.

El auge del ferrocarril en la Argentina fue casi una marca identificatoria del progreso y la prosperidad del país. Nada hubiera sido igual sin el tren en la Argentina.

FUENTES CONSULTADAS:

Historia de los Ferrocarriles Argentinos. Scalabrini Ortiz, Raúl; Editorial Plus Ultra.

El Diario íntimo de un país. Diario “La Nación”.

Historia de Zárate, 1689- 1909. Vicente Raúl Botta. La Plata, 1948

El Mensajero del Pasado. Museo Histórico de Zárate. Año I. Número 5

www.wikipedia.org

Asociación Amigos del Museo de Zárate  Quinta Jovita  -  Ituzaingó 278 - Tel. (03487) 422038

amigosmuseozarate@yahoo.com.ar / lajovita@argentina.com.ar

El primer bebé de Zárate este año nació en el Hospital Virgen del Carmen, según informaron fuentes del nosocomio local.

Laura Arroyo y Ulises Martínez fueron padres de Emma Ashley, una nena que nació cerca de las dos de la mañana por parto normal con un peso de 2,980kg.

La segunda llegada tuvo lugar a las ocho de la mañana. Se trata de Melody, también una beba que pesó 3,750kg y que nació por cesárea. Sus padres son Mailén Silva y Nicolás Ferruti.

En la Clínica del Carmen hasta el momento no se registaron nacimientos.

La pick up Toyota Hilux cerró el año como el vehículo más comercializado de la Argentina, al alcanzar los 25.120 patentamientos, mientras que el liviano con más salida fue el Ford Ka, con 16.630 unidades.

La pick up Toyota Hilux cerró 2019 como el vehículo más vendido del año de la Argentina, al alcanzar los 25.120 patentamientos, mientras que el liviano más vendido fue el Ford Ka, con 16.630 unidades, por lo cual desplazó a la marca Toyota en esa categoría.

Así se desprende del informe de ventas del año que difundió la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara), en el que se reflejó que la venta de autos cayó 42,7% en los últimos 12 meses y alcanzó su nivel más bajo desde 2006.

El incremento promedio de los precios, de 68% sobre los valores de lista -que en algunos modelos llegó hasta 80%- así como la casi nula posibilidad de contar con opciones de financiación, explicaron la caída abrupta de las ventas.

Las 16.630 unidades patentadas del Ford Ka, el más vendido del año, representan un 45,4% que las ventas del mismo modelo en 2018.

El podio de los autos más comercializados lo completó el Chevrolet Onix con un total de 16.541 unidades, un 45,4% menos que el año pasado.

Con respecto a las marcas, a pesar de los logros de Toyota, la más vendida de 2019 fue Volkswagen que cerró el año con 69.625 unidades y ratificó su liderazgo indiscutido de los últimos años, seguida por Toyota (65.065), Renault (63.390), Ford (51.354), y Chevrolet (50.997).

El sector proyecta para 2020 un año “difícil”, con la perspectiva de que se encamine hacia una segunda mitad mucho más consolidada, con un piso similar a los casi 460.000 patentamientos de este año.

https://www.infobae.com/economia

Los nadadores Antonella Brescacin, Dolores Vargas y Federico Godoy Mairote, se presentarán los días 3,4 y 5 enero en el Torneo República de Infantiles y Menores a celebrarse en Córdoba.

La competencia, que nucleará a jóvenes de todo el país, se disputará en el Natatorio Olímpico Georgina Bardach y el equipo zarateño viene de tener un 2019 en franco crecimiento.

En estas modalidades competirán los atletas locales:

Antonella Brescasin estará presente en 100 mts. mariposa, pecho y libre, además de en 50 pecho y 200 libres.

Dolores Vargas lo hará en 100 y 200 estilo pecho y en 100 espalda.

Federico Godoy Mairote disputará en 100 y 200 pecho, 100 y 200 libres y en 100 y 50 pecho.

Desde la FASA reconocieron que el acuerdo evitará una nueva disparada de los precios en productos que integran la Canasta Básica de Alimentos.

El presidente de la Federación Argentina de Supermercados y Autoservicios (FASA), Víctor Palpacelli, advirtió este miércoles que la aplicación del 21% del Impuesto al Valor Agregado (IVA) a los productos de la canasta básica alimentaria podrían "impactar duramente" sobre los precios, por lo que valoró positivamente el acuerdo para absorber esa alícuota.

"Desde hace varias semanas venimos advirtiendo que la culminación del decreto (que redujo el IVA a 0) iba a impactar duramente sobre el precio, por eso esperamos que en este acuerdo estén todas las partes firmes para mantenerlo y sostenerlo en el tiempo", afirmó el presidente de FASA en declaraciones radiales.

El martes por la tarde, el Gobierno nacional, los supermercados y las empresas alimenticias llegaron a un acuerdo para bajar los precios de los productos de la Canasta Básica incluidos en el programa temporal de reducción de IVA que venció a la medianoche, y que habían sido aplicados por el ex presidente Mauricio Macri durante la campaña electoral.

"Hubo un acercamiento con sectores supermercadistas para no trasladar a precios totalmente la alícuota por la finalización del decreto de la tasa cero” y en el que "aceptaron el compromiso de dividir en partes la absorción" del incremento, explicó Palpacelli.

Sobre la aplicación inicial de la medida, el empresario explicó que "la tasa cero lo que hizo fue equilibrar y retrotraer el aumento que hubo producto de la devaluación de agosto, ese 20% de aumento en la primera etapa hizo que los productos de la canasta básica absorbieran el impacto y el incremento".

"Si no se hubiese quitado el IVA en ese momento estaría más alto el nivel de precios, que es lo que ocurriría ahora de trasladarse la alícuota porque el impuesto impacta sobre el precio de venta al público", señaló.

Tras analizar "un resentimiento del consumo importante durante los últimos 18 meses, al que los productos de la canasta básica no escapan" el presidente de FASA destacó que "la medida colaboró" a moderar la caída, aunque dejó aspectos negativos como la acumulación del crédito fiscal en favor de las empresas que "generó problemas financieros en las cadenas" supermercadistas.

Palpaceli también aseguró que el sector está "muy expectante por la implementación de la Tarjeta Alimentaria porque es necesaria una reactivación urgente del consumo. Si todas las medidas se vuelcan rápidamente van a ayudar a salir del estancamiento”.

"Hoy nos cuesta equilibrar los cuadros de costo de las estructuras comerciales por la pérdidas de unidades que viene sufriendo. Romper con esta recesión es un gran desafío que las empresas estamos esperando", finalizó el supermercadista.

Según se acordó ayer, el porcentaje del IVA en la leche será de 0% absorbido por las empresas con lo cual no habrá cambios en el precio para los consumidores y en otros productos crece progresivamente hasta el 10%.

Al tiempo de abrir una mesa de negociación durante los próximos 30 días, los productores y supermercados acordaron absorber un 14% del tributo para minimizar el traslado del IVA a partir de este primero de enero.

Se hizo esperar pero finalmente a las tres de la tarde, nació el primer bebé del año, una hermosa niña de 3,875 kg. que se llamará Delfina, que disfruta de excelente salud al igual que su mamá, internadas en la habitación 9, cama 2, del Hospital Municipal San José.

Edith Norma Gutiérrez, fue la partera encargada de traer al mundo a Delfina. Leonor, mamá de la niña, se mostró emocionada por el nacimiento de su quinta hija, rodeada de sus familiares y personal del nosocomio.

Gentileza El Campanense Diario